EVってなぜこんなに普及しないのか？
リープフロッグ現象っていうのが関係しているのは間違いないです。
中国は元々自動車産業に強くなかったのに、昨今EVで急速に成長しましたよね。
アフリカもその典型的な例で、元々電気の無かった所に
電力会社を通さない供給で、スマホが急に普及しました。
経済成長に段階をぐんと飛ばして発展するプロセスがリープフロッグ現象ってやつです。
日本はハイブリッドや純ガソリン車があまりに普及し市場を席巻しているので
どうしてもEVの普及は遅れがちです、だからインフラも整備されない→伸びないっていう悪循環なんです。
ID4の相場が若干下がってきましたので大量に仕入れました♪
青が主流でもありますが、先日入庫しましたグレー
グレードは廉価モデルのライトですが、総額３１０万円と全国的にみても
トップクラスの安さです☆
個人的にはライトでも十分だと感じますが、使用目的もお客様によってさまざまなので
下記も参考ください(*’▽’)
| グレード名 | 主な特徴 | 航続距離（WLTC） | 価格帯（参考） |
|---|---|---|---|
| ID.4 Lite | ベースモデル。必要最低限の装備。 | 約500km前後 | 約530〜550万円 |
| ID.4 Pro | 快適装備が追加される中間グレード。 | 約550km前後 | 約580〜600万円 |
| ID.4 GTX | 四輪駆動＋高出力スポーツモデル（GT相当）。 | 約480〜500km | 約650万円〜 |
※航続距離はバッテリー容量と気温、走行条件により変動します。
※日本国内での展開は地域や年式によって異なる場合があります。
Lite：コストパフォーマンス重視、エントリーモデル。
Pro：航続距離が長く、充実した快適装備（ヒーター付きシート、大型ナビなど）。
GTX：スポーティな走行性能、四輪駆動システム、専用デザイン。
ID4はコスパを考えればかなりお買い得な１台だと思いますが
競合車とも比較いただければと思いますので、同等サイズのものを
一覧でご紹介させていただきます。
カーボックスに在庫の無い車両でももちろんお探しさせていただきます☆
航続距離：約500〜610km（グレードにより異なる）
駆動：後輪駆動 / 四輪駆動（Long Range / Performance）
特徴：高い自動運転支援性能、ソフトウェアアップデートによる進化、世界的に大ヒット
航続距離：約450〜540km（66kWh・91kWhモデル）
駆動：前輪駆動 / 四輪駆動（e-4ORCE）
特徴：静粛性・高級感のある内装、日本メーカーらしい完成度の高さ
航続距離：約460km（FFモデル）
駆動：前輪駆動 / 四輪駆動
特徴：トヨタ初のEV専用車、広い室内、安定性の高い走行性能
※トヨタとスバルが共同開発した兄弟車
航続距離：約500〜610km
駆動：後輪駆動 / 四輪駆動
特徴：近未来的デザイン、800Vの超急速充電、広いホイールベースによる居住性
航続距離：約500km前後
プラットフォームはID.4と共通（MEB）
特徴：プレミアムEV、質感高い内装、ブランド価値の高さ
| 比較項目 | ID.4 | モデルY | アリア |
|---|---|---|---|
| 航続距離 | 約500〜550km（グレードによる） | 最大610km（LR） | 約540km（91kWh） |
| 駆動方式 | RWD / AWD | RWD / AWD | FWD / AWD |
| 室内スペース | 広め | 非常に広い | 高級感あり |
| 自動運転支援 | 標準レベル | 非常に高い（オートパイロット） | ProPILOT 2.0対応 |
| 価格帯（日本） | 約530〜650万円 | 約590〜800万円 | 約540〜760万円 |
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車種タイプ | スポーツセダン（4ドア） / クロスツーリスモ / スポーツツーリスモ |
| 駆動方式 | 後輪駆動（RWD）または四輪駆動（AWD） |
| モーター出力（最大） | 最大939馬力（Turbo GT）※オーバーブースト時 |
| バッテリー容量 | 89kWh（Performance Battery Plus） |
| 航続距離（WLTP） | 約500〜600km（グレード・気候条件により異なる） |
| 充電性能 | 800V対応、最大350kWの急速充電（20〜80％を約18分で完了） |
| 0-100km/h加速 | 最速2.3秒（Turbo GT with Weissach Package） |
| グレード名 | 主な特徴 |
|---|---|
| Taycan（ベース） | RWD、エントリーモデル、コスト重視 |
| Taycan 4S | AWD、高性能と快適性のバランス |
| Taycan GTS | スポーティチューニング、専用デザイン |
| Taycan Turbo | 高出力モデル、ラグジュアリー仕様 |
| Taycan Turbo S | 超高性能モデル、0-100km/h 2.8秒 |
| Taycan Turbo GT（NEW） | 最強グレード（2025）、最大出力939馬力、サーキット向け |
Taycan（タイカン）は非常に完成度の高い電気スポーツセダンですが、万人にとって完璧というわけではありません。以下に「注意すべきポイント（＝デメリット）」をまとめます。
ベースモデルでも約1,200万円〜、高性能モデルでは2,000〜3,000万円超。
オプション価格も高く、**「ポルシェのオプション地獄」**と言われるほど、すぐに数百万円上乗せされることも。
📝 例：カーボンブレーキ、BOSEサウンド、パノラマルーフなど、単品でも高額。
見た目は4ドアセダンだが、後席は意外と狭め（特に足元と頭上）。
背の高い大人が長時間乗るには窮屈なことも。
公称：500〜600km（WLTP）、実走行だと400km台に落ちることが多い。
テスラ・モデルS プラッドなど、実航続距離で上回るライバルも存在。
800V超急速充電に対応するが、日本では最大出力150kW前後が主流。
本来の性能（最大350kW充電）を活かせるステーションが少ない。
自宅充電設備の整備が必須（急速充電だけでは運用が難しい）。
重厚な乗り味にはなるが、軽快感は911などガソリン車より劣る。
ワインディングなどでは重さを感じる人も。
EVとはいえポルシェ品質の整備・部品代は健在。
タイヤ交換、ブレーキパッドなども高性能スポーツカー価格。
保証延長やメンテナンスプラン加入をおすすめ。
画面数が多く、UIがやや複雑。
2024年以降のアップデートで改善傾向あり。
| デメリット | 解釈のポイント |
|---|---|
| 価格が高い | ブランド・性能に見合うが「贅沢品」 |
| 後席が狭い | 実質2+2のスポーツカー的使い方が◎ |
| 航続距離が不安 | 通勤や都市部なら十分 |
| 日本の充電環境が不十分 | 自宅充電をメインにすればカバー可能 |
| 重量感 | 高速・直進安定性にはプラスに働く |
ちなみにタイカンを購入する際の障壁の一つ、価格！
これは解決出来ますのでご安心を！
過去の販売実績ですが
タイカン GTS 12,680,000円
タイカン ４S 8,980,000円
タイカン ターボS 11,980,000円
ご希望のグレードがございましたら、お気軽にお声かけくださいませ☆☆
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