EV推進派の社長です

BEVの補助金が増額されました

で、世の中に電気自動車が溢れるなんて到底思えませんが

普及の＋になることは間違いないので、僕なりの買い方を書いてみますね(/・ω・)/

2026年（令和8年）1月からの変更点まとめ

今回の改定は、日米関税交渉などを踏まえ、電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の補助額の差を是正し、車両価格に対する公平性を高めるために行われました。

注意： FCV（水素自動車）の減額については、急な変更を避けるため2026年4月1日以降に登録される車両から適用されます。

購入時に知っておくべきポイント

1. 「登録日」が基準

補助金の額は、契約日ではなく**「ナンバープレートが登録された日」**で決まります。2025年中に契約しても、登録が2026年1月1日以降になれば増額後のルールが適用されます。

2. 車種ごとの評価（係数）がある

すべてのEVが一律130万円もらえるわけではありません。

• 車両の電費性能

• 充電インフラへの対応（給電機能の有無など）

• 整備体制や災害時の活用

  これらを総合評価した点数によって、実際の支給額が決まります。

3. 2026年4月以降は「基準」が変わる可能性

現在発表されている130万円の基準は、主に2026年3月末までの登録分を対象としています。4月以降（令和8年度）については、より厳しい評価基準が導入される検討がなされており、車種によっては補助額が変動する可能性があります。

で、肝心なのは支払い額がいくらになるのかって事なので

弊社の在庫でシミュレーションしてみました☆

メルセデス　EQB

1. カタログ電費（WLTCモード）

現行モデルおよび初期モデルの電費・航続距離は以下の通りです。

2. 実測電費の目安

実際の走行環境では、カタログ値の 7割〜8割程度 になるのが一般的です。

• 春・秋（良好な環境）： 6.0 〜 7.0 km/kWh

  • エアコン使用を抑えれば、カタログ値に近い数値が出ることもあります。

• 夏・高速道路： 5.0 〜 6.0 km/kWh

  • 高速走行では空気抵抗が増え、電費が悪化しやすい傾向にあります。

• 冬（暖房使用時）： 3.5 〜 4.5 km/kWh

  • 電気自動車は暖房の消費電力が大きいため、真冬の短距離走行などでは大きく低下します。

3. 電費に影響するポイント

• 回生ブレーキの活用： パドルシフトで回生レベル（D+, D, D-, D–）を調整できます。下り坂や市街地でうまく使い分けることで電費を伸ばせます。

• ヒートポンプの有無： 日本仕様のEQBにはヒートポンプが標準装備されているため、冬場の暖房効率は他のEVに比べると比較的良好に保たれています。

• 重量： 7人乗りということもあり、車重が約2.1トンと重めです。ストップ＆ゴーの多い街中よりも、定速走行ができるバイパスなどの方が電費は伸びやすいです。

弊社販売総額　４８８万円

新車販売価格　９２０万円

上記は販売時諸費用・オプション（スライディングルーフ等）は含まれていないので

実質９８０万円ぐらいが総額になりますので、差額なんと５００万円！！！

これでも新車を購入される方はもちろんいらっしゃるので

価値観です。

僕ならEQB２台買います(*ﾉωﾉ)

買いませんが

そしてなにより補助金の受付期間は車の登録後なので

３月末の一次締め切りには間に合わないのです。

ただ、安価モデルを売りにしているBYDなんかは

補助金対象になれば新車の方が安くなるので、弊社では在庫を揃えておりません。

どのモデルなら買いなのか、詳細が気になる方はお気軽にお問い合わせください。