まだまだ賛否分かれるテスラ車ですが、新車で購入すると
下取りに出した時どえらい査定額にびっくりすると思いますので、一つ言える事は
中古車で購入されることをおススメいたします。
以下モデルSの情報を記載しておりますので
少しでも参考になれば幸いです。
目次
駆動方式：デュアルモーターAWD（全輪駆動）またはトライモーターAWD（Plaidモデル）
航続距離：最大約652km（ロングレンジモデル、EPA基準）
加速性能：
通常モデル：約3.1秒（0-100km/h）
Plaidモデル：約2.1秒（0-100km/h）※世界最速級
最高速度：Plaidモデルで322km/h以上
インテリア：
ヨークステアリング（航空機の操縦桿のような形）
17インチのセンタータッチスクリーン
プレミアムオーディオとシートヒーター完備
オートパイロット／FSD（完全自動運転）：
自動運転支援機能あり（地域によって制限あり）
モデルやオプションによりますが、約1300万円〜1800万円程度（税込・オプション含まず）となっています。価格は為替や仕様変更によって変動します。
圧倒的な加速と静粛性
長距離走行が可能な電池性能
無料のソフトウェアアップデートによる進化
スタイリッシュかつ先進的なデザイン
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| バッテリー容量 | 85 kWh |
| 駆動方式 | デュアルモーター全輪駆動（AWD） |
| 航続距離 | 約434km（EPA基準） |
| 0-100km/h加速 | 約4.4秒 |
| 最高速度 | 約250km/h |
| 充電方式 | スーパーチャージャー対応（DC急速充電）＋普通充電（AC200V） |
85kWhの大容量バッテリーで、ロングドライブにも対応
前後モーターの高精度制御で、雪道や山道でも安定した走行
**自動運転支援（初期版Autopilot）**が搭載されたモデルもあり（※装備状況により異なる）
ソフトウェアアップデートにより、機能や性能が改善され続けたのも魅力
モデルS 85Dは新車では販売終了していますが、中古市場での価格帯は以下のような傾向があります（2025年時点）：
価格帯：約400万円〜600万円前後
走行距離：5〜10万kmが一般的
注意点：バッテリー劣化、保証の有無、Autopilotの世代、MCU（メディアコントロールユニット）の更新有無などを確認するのが重要です。
新車は約1300〜1800万円と高額。
税制優遇や燃費の良さを考慮しても、初期投資が大きい。
故障時の部品代（例：ドアハンドル、サスペンションなど）が高額。
修理はテスラ認定工場または一部の専門業者に限られる。
整備・点検できる店舗が限定的で、長距離の移動が必要な場合も。
モバイルサービスもあるが、すべてに対応しているわけではない。
多くの機能がソフトウェアに依存しており、アップデートで仕様が変更されることもある。
一部の機能が有料アップグレード制（例：FSD＝完全自動運転オプション）
寒冷地や高速走行時に実航続距離が20〜30%下がるケースあり。
エアコン・ヒーター使用時も電力消費が増加。
高級車価格帯なのに内装がシンプルすぎるとの意見が一部に。
木目や金属装飾など、従来のラグジュアリー感を重視する人には物足りないことも。
テスラの「サモン（Summon）機能」は、車が無人で自動的に移動するという、まさに近未来的な機能のひとつです。スマートフォンやキーを使って、ドライバーが車外にいても自動で前進・後退・駐車などを行わせることができます。
テスラには以下の2種類のサモンがあります：
スマホアプリまたはキーで前進・後退を指示。
車庫や狭いスペースでの出し入れに便利。
操作は1ボタンで距離制限内（6メートル程度）。
スマートフォンのGPSを頼りに車が自動であなたの元へ移動。
駐車場で雨の日などに便利。
歩行者や障害物を避けながら走行（※実用性には制限あり）。
Teslaアプリを起動
「コントロール」→「サモン」を選択
ボタンを押して前進 or 後退、もしくは「スマートサモン」で車を呼び寄せる
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 利用条件 | センサーの視界確保、GPS精度が重要 |
| 道路走行 | 公道では利用できない（私有地限定） |
| 距離制限 | スマートサモンは最大60m程度 |
| 環境条件 | 雨・雪・地下駐車場などでは精度が落ちる場合あり |
| 日本国内での対応 | 地域や法的条件によりSmart Summonが使えない場合もあり（FSD非対応エリアなど） |
内燃機関ゼロ、排ガスゼロ
家庭や公共の充電設備で充電可能
モデルごとの航続距離：約400〜650km（EPA基準）
0→100km/h加速が最速で2秒台（モデルS Plaid）
エンジン音がない静かなドライブ体験
デュアル or トライモーターによる抜群のトラクション性能
テスラ独自の「Autopilot」：自動運転支援機能
「FSD（Full Self-Driving）」：完全自動運転を目指す機能（※地域制限あり）
常時ソフトウェアアップデートで進化
車がWi-Fi接続で自動的に新機能を追加・改善
新しい運転モード、ゲーム、セキュリティ強化などが追加可能
中央タッチスクリーン操作が基本（ボタン類ほぼゼロ）
ヨークステアリングやガラスルーフ採用モデルもあり
高速充電ネットワークが国内外で拡大中
約15〜30分で約80％充電が可能（V3対応）
Powerwall（家庭用蓄電池）、Solar Roof（太陽光屋根）と連携可能
EVを含む「持続可能なエネルギーエコシステム」の構築を目指す
ガソリン代不要＋メンテナンスコスト低減
常に最新技術で進化する「アップグレード可能な車」
環境意識＋先進技術志向のユーザーに人気
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 充電速度 | 最大250kW（V3）対応車で15〜25分程度で約80%充電可能 |
| 設置場所 | 高速道路SA/PA、ショッピングモール、都市部などに展開 |
| 充電ポート | テスラ専用（モデル3/YはCCS2、日本仕様S/Xは独自ポート） |
| 支払い | クレジットカード不要、車に紐づけされたアカウントで自動決済 |
| アプリ連動 | Teslaアプリで空き状況、ナビ誘導、充電進捗が確認可能 |
全国約60か所以上に設置
東京・名古屋・大阪・福岡など都市部を中心に拡大中
高速道路沿いや主要幹線道の戦略的ポイントに配置
一部ステーションは一般EV（CCS2）にも開放予定
➡ 全国マップはTesla公式または https://gptjp.net/ でも確認可能です。
| 比較項目 | スーパーチャージャー | 普通充電（AC200Vなど） |
|---|---|---|
| 充電速度 | 250kW（高速） | 約3〜6kW（遅い） |
| 所要時間 | 約20〜30分 | 約6〜12時間 |
| 利用シーン | 長距離ドライブ中 | 自宅・職場での夜間充電 |
長時間の放置は**アイドル料金（ペナルティ料金）**が発生することあり
高速充電はバッテリー寿命に多少影響するため、日常では普通充電が推奨
一部の古いモデルではV3非対応（充電速度が制限される場合あり）